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无锡高架侧翻遇难者系单亲爸爸!13岁女儿崩溃绝食

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山东商报 23小时前

新京报记者 倪兆中 徐天鹤 靳晴 编辑 潘佳锟 校对 柳宝庆
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无锡桥侧翻遇难者亲属:那是下班必经之路,谁都没想到
▲事故现场有一辆黄色轿车被压。视频截图
10月10日,无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故,造成3人死亡,2人受伤。今日(10月11日),遇难者高女士亲属告诉新京报记者,事发处是高女士下班的必经之路,没想到会发生意外。
事故发生后,网传现场视频显示,有一辆黄色轿车被压。新京报记者多方核实了解到,当事黄色轿车内有一对母女,母亲姓高。
▲无锡高架桥事故中一对母女遇难 亲属:下班路上谁都没想到。新京报我们视频出品(ID:wevideo)
高女士伯父王先生说,根据以往,事发时应该是高女士下班接女儿放学回家,事发处是必经之路。他看到网传视频,但画面模糊难以辨认。后他到达现场寻找车内的母女二人未果。高女士婶婶说,目前,家属已接到通知,正在处理相关事宜,具体情况不方便透露。

今日,高女士邻居告诉新京报记者,高女士大概30多岁,平时话比较少,在一家幼儿园工作,女孩约五六岁,没想到会发生意外。
新京报记者 倪兆中 俞金旻
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值守民警:无锡侧翻桥超载车辆所属公司老板已被带走调查
无锡桥梁侧翻事故持续引发关注。今日(10月11日)下午,新京报记者从现场了解到,涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司,该公司老板夫妇已于10月10日晚间被警方带走调查。
▲涉事公司门口招牌中的金色字体已被拆除。新京报记者 康佳 摄
今日上午,有消息称,涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司。
公开资料显示,无锡成功运输有限公司2014年9月成立,法定代表人是刘建萍。注册资本500万元,刘建萍持股80%,李进春持股20%。该公司年报中公开的相关联系方式无法接通。截至发稿,新京报记者未能联系上号主。搜索信息比对显示,该联系方式系刘建萍所有。

今日下午,新京报记者来到无锡成功运输有限公司所在位置,看到门口“无锡成功运输有限公司”金字招牌中的金色字体已被拆除,但仍能看清公司名字。
▲探访无锡高架侧翻事故涉事运输公司:门前招牌字被连夜铲除。新京报我们视频出品(ID:wevideo)
现场值守的一名警务人员向新京报记者证实,涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司所有,“车是他们的,客户也是他们的。”上述警务人员称,该公司老板夫妇已于10月10日晚间被公安机关带走调查。
▲涉事公司停车场内停有警车,有民警值守。新京报记者 康佳 摄
新京报记者在现场看到,该公司内部有约五六个篮球场大小的停车场,据称原本停有货车。上述警务人员称:“现在那些货车都被查扣了,已经不在里面了。”记者还在停车场内看到废弃槽罐、集装箱、卡车头等装备。记者注意到,不时有该公司的客户过来打听情况。

另据附近居民介绍,该公司所在建筑原为工厂,后来工厂搬走,几年前该公司搬至此处做物流。附近居民还称,该公司停车场内原本停有很多大车,半挂车居多。此外,该公司门口常有大车进出,路面被压坏,现在垫的钢板。
▲据称停车场内原本停有货车,现只剩部分废弃装备。新京报记者 康佳 摄
无锡市委宣传部今日5时许通报称,经初步分析,桥面侧翻系运输车辆超载所致。
事发后的现场照片显示,侧翻桥面下方有一辆侧翻的大货车,所载的圆柱形钢卷为热扎卷板,其中一卷张贴的合格证显示,其质量为28535kg。今日3时许,新京报记者在现场看到5个外观看起来同等大小的钢卷。
根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准,六轴及六轴以上车辆,其车货总重超过55吨的,被认定为超限。
新京报记者 康佳 王洪春 周世玲 编辑 白馗 校对 何燕
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桥梁专家分析无锡高架桥事故:独柱墩桥遇超载偏载易倾覆

10月10日傍晚发生的江苏无锡312国道高架桥侧翻事故,已致3死2伤。今日(10月11日),桥梁专家、中铁大桥科学研究院桥梁研究一所所长吕宏奎告诉新京报记者,经分析可初步判断事故系超载车辆偏载所致,事发高架桥为独柱墩桥,这种桥如遇车辆超载、偏载,容易发生桥梁倾覆。
▲专家称事故桥梁为独柱墩桥,若偏载过大,易导致箱梁倾覆。受访者供图
独柱墩桥遇超载、偏载易倾覆
据新京报此前报道,10月10日18时10分许,无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故,已致3人死亡、2人受伤。
无锡市委宣传部通报称,经事故调查组初步分析,上跨桥侧翻,系运输车辆超载所致。
今日,桥梁专家、中铁大桥科学研究院桥梁研究一所所长吕宏奎,向新京报记者分析了此次事故。
吕宏奎说,根据网上公开资料和相关新闻报道,对事故进行初步判断,可认为桥梁垮塌最直接原因,是货车的超载和偏载行驶。他说,在货车超载、偏载作用下,桥梁受力失衡,从而造成侧翻。

根据事故照片和视频呈现的破坏形态,可推断箱梁为三跨连续预应力混凝土箱梁,为直线桥,箱梁两端设置有双支座,中间两个桥墩的墩顶仅在箱梁中心线上设置了一个单支座,属于独柱墩桥梁范畴。
吕宏奎表示,由于独柱墩在横桥向采用单支点支撑,在汽车偏载作用下,对结构的横向抗倾覆稳定非常不利。
另据其他媒体报道,一位不愿具名的资深建筑科学工程师也介绍,国内高速公路与干路连接的匝道大多是单墩,目的是充分利用地面空间,减少征地,降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量,刚体更易被破坏,也更易倾覆。
▲救援现场,机械手臂支撑倾倒桥体。新京报记者 康佳 摄
“要千方百计限制超载车辆上桥”
近年来,国内多次发生桥梁倾覆事故。
吕宏奎告诉新京报记者,事故最终调查结论均与车辆大幅超载和偏载作用有关(引起事故车辆荷载为原设计规范荷载取值的3至4倍),且大部分事故桥梁为独柱墩体系。








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发表于 2019-10-14 22:29:52 | 显示全部楼层
超载、设计、工程质量都有问题!
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 楼主| 发表于 2019-10-14 15:31:28 | 显示全部楼层
独柱墩桥梁倾覆事故发生后,国内相关管理部门已经出台了相应政策、规定和措施,以消除相关隐患。对此吕宏奎举例,目前,在桥梁行业设计规范标准中,会提高箱梁的抗倾覆安全系数,而新桥设计中,也尽量避免采用独柱墩的结构形式。
“现有的交通行业桥梁设计规范中,抗倾覆安全系数比过去有较大提高。”他说。
新京报记者在知网检索发现,北京市市政工程设计研究总院的阴存欣、秦大航、包琦玮在2013年4月17日发表的《基于抗扭失效的桥梁抗倾覆研究》一文曾指出,独柱墩桥抗倾覆设计的主要措施,除了要在结构体系上釆取措施增加桥梁抗倾覆稳定性之外,还要“千方百计限制超载车辆上桥”。
论文中写道:“严重超载的车辆对桥梁的损坏是一次性的和不可逆的,路政管理部门应该科学管理,赏罚分明,严格限制超载车辆上桥, 更不能让重车在桥上集中排队靠边行驶。”
此外,文中也提及,由于严重超载和规范的空白,以及前期设计认识的可能不足等多方面原因,全国各地已经多次发生独柱支承的弯桥和独柱支承的直桥桥梁侧倾、侧滑、倾覆事故。
吕宏奎建议,对于既有已建成运营的独柱墩桥梁,应按新的抗倾覆技术标准进行排查,必要时,进行相应加固改造,提高桥梁抗倾覆安全系数。
“而从城市管理的角度看,未来应进一步加强对超载超限车辆上桥的实时监控管理。”他说,同时,要结合当前智慧桥梁监测、互联网和物联网等先进技术,对超载车辆上桥之前进行提前识别、及时预警拦截。此外,对桥梁结构的安全和健康状况进行及时跟踪监测,从而避免或减少类似事故的发生。
来源 新京报
编辑 翟翔宇

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 楼主| 发表于 2019-10-14 15:32:11 | 显示全部楼层
飞来横祸,已经发生,奈何奈何。。。
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可怜啊!
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可怜无辜的母女!
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对肇事者必须严惩!对监管部门应该追责!
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可怜的一对母女就这么没了!
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